Bicicleta urbana.
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a una bicicleta urbana, especialmente concebida para su uso en régimen público o de alquiler en zonas urbanas, con expedición y recogida en estaciones de gestión y servicio.
Antecedentes de la invención
En la actualidad sé está extendiendo la implantación de servicios públicos o de alquiler de bicicletas como medio de transporte en zonas urbanas. Estos servicios están pensados para que un usuario pueda conseguir una bicicleta pública o de alquiler mediante un abono o similar en una estación próxima al punto de salida, y tras realizar el recorrido deseado depositarla en otra estación cercana al punto de destino de su desplazamiento.
Estos servicios públicos o de alquiler suelen estar destinados a favorecer la movilidad en entornos urbanos donde generalmente los recorridos son cortos y el terreno está asfaltado en buenas condiciones.
Una bicicleta común de uso privado comprende un cuadro que en su parte delantera presenta una horquilla portadora de la rueda de dirección y asociada a un manillar, un sillín en su parte posterior superior, que es regulable en altura, y una horquilla posterior fija en la que se encuentra la rueda posterior, movida por unos medios de transmisión desde unos pedales montados en un eje transversal existente en la parte inferior del cuadro. Además como medios de seguridad, comprende unos medios de frenado y unos medios de señalización e iluminación, los cuales son obligatorios para circular por ciertas ciudades.
A su vez, las bicicletas públicas o de alquiler normalmente derivan de bicicletas comunes para usuario privado como las citadas, añadiendo medios de bloqueo para su custodia en la estación de expedición y recogida, y otros accesorios menores. Esto sucede así, incluso también en las estaciones en la que exista un operario que entrega y recoge manualmente las bicicletas. En general las bicicletas presentan unas cualidades de gran ligereza, facilidad de desmontado de todos sus componentes y estandarización de los mismos considerable, lo cual plantea varios problemas para en su uso como bicicleta urbana pública o de alquiler.
Así, su estructura ligera está destinada a facilitar viajes largos y que el usuario privado pueda manejarla con facilidad en cualquier situación, por ejemplo levantarla del suelo o cargar con ella. Sin embargo, para una bicicleta pública o de alquiler, esta ligereza implica una fragilidad elevada, con lo que las bicicletas pueden ser dañadas y destruidas con cierta facilidad en actos vandálicos y dejan de aportar su funcionalidad.
Las bicicletas comunes están constituidas por numerosas piezas que requieren un cierto mantenimiento, que un usuario privado puede asumir como entretenimiento. Sin embargo las bicicletas públicas o de alquiler sufren numerosas averías por esta estructura mecánica, poco dada a un uso rudo por los usuarios, que no suelen tener en cuenta su cuidado ya que no son suyas.
También existe el problema de que al ser derivadas de bicicletas comunes, sus partes son fácilmente desmontables y de configuración estándar. Estas bicicletas públicas o de alquiler pueden ser objeto de robos, tanto de piezas individuales, como de la propia bicicleta al completo. Aunque algunas empresas de gestión de sistemas de bicicletas públicas o de alquiler disponen mecanismos antirrobo en ciertas partes, tales como ruedas o el sillín. Esto incrementa el coste de fabricación y explotación, además de dificultar al usuario la configuración a su estatura o complexión.
Además, los sistemas utilizados para la retención y bloqueo de la bicicleta en la estación expendedora pueden ser variados, pero requieren la colocación de elementos extraños en la bicicleta, tales como garfios, pivotes sobresalientes del manillar o abrazaderas en el cuadro, lo que puede resultar en un aspecto desfavorecedor, y dificulta el uso al usuario que observa piezas con las que se pueden enganchar, además de comprometer su efectividad al ser elementos postizos no correspondientes al diseño original.
Descripción de la invención
La bicicleta urbana objeto de esta invención, presenta unas particularidades técnicas destinadas a ofrecer un mejor servicio con un rendimiento optimizado, tanto de duración y bajo mantenimiento para la empresa gestora del sistema, como de comodidad y fiabilidad durante su utilización para el usuario. Para ello se ha tenido en cuenta que la bicicleta urbana debe ser de constitución sencilla y robusta, en la que la ligereza no es un objetivo primordial porque está destinada a desplazamientos cortos por un entorno urbano que facilita el movimiento, primando el uso de elementos no estándares que disuadan del robo de componentes de la bicicleta por no poderse utilizar en una bicicleta común de uso privado.
Así, la bicicleta urbana presenta el cuadro constituido por un elemento rígido curvo y robusto, en forma de "V" y que en su parte anterior presenta un tramo sensiblemente horizontal o inclinado. Este cuadro está constituido por un elemento rígido curvo y robusto en forma de "V", que en su parte anterior presenta un tramo sensiblemente o horizontal o inclinado. El cuadro que puede resultar pesado, con lo que es resistente ante actos vandálicos y aporta estabilidad al usuario, ya que el peso hace más estable la bicicleta-usuario y aporta más adherencia al suelo en movimiento. Además la forma en "V" facilita el uso de la bicicleta también por mujeres que visten falda o personas muy bajas por no tener que superar una barra horizontal.
En la parte prolongada al frente del cuadro se encuentra insertado un casquillo roscado interiormente, de alojamiento de la tija de la horquilla, la cual también presenta parte de su longitud roscada para permitir su montaje a rosca sobre el mencionado casquillo roscado y la rotación respecto a dicho casquillo según se gira el manillar superior. La potencia del manillar acoplable superior está bloqueada por una tuerca de seguridad superior que cierra todo el conjunto y que evita su desmontaje en caso de manipulación indeseada. El conjunto de casquillo roscado y tija roscada permite un funcionamiento suave y una construcción más sencilla, duradera y económica que una tija convencional con rodamientos a bolas y partes mecanizadas, a parte de que al no ser utilizable en otras bicicletas, disuade de su robo. Para que no se desenrosque o se clave por contratuerca con el cuadro en el sentido de giro, se ha provisto que la rueda tope con el cuadro una vez montada y no pueda girar mas de 360º.
En la parte posterior del cuadro se encuentra alojado un cilindro de expansión a muelle o gas, dispuesto ascendente por el extremo libre, el cual en su extremo superior presenta solidario el sillín. Esta construcción permite primero que el sillín no sea susceptible de robo al estar el cilindro de expansión firmemente fijado al cuadro, obteniéndose la regulación de la propia expansión del cilindro, el cual, además, resulta incompatible con el alojamiento del cuadro una bicicleta convencional. El usuario puede bajar o subir fácilmente el sillín mediante un pulsador y sometiendo a presión el sillín hasta alcanzar la altura adecuada incluso sentado, a diferencia de los sillines de altura regulable convencionales, en los que es necesario manipular una mordaza y desplazar el tubo de soporte para regular la altura deseada desde el suelo que siempre resulta incorrecta. Dicho sistema previene del robo de la mordaza la cual es fácilmente violable y deja automáticamente la bicicleta inutilizable. En una realización se ha previsto que el sillín sea rígido y duro, por ejemplo constituido en aluminio o similar, que resulta incómodo para un uso prolongado, tal como un trayecto largo, pero que para los pequeños trayectos urbanos que se utiliza no resulta molesto. Además, este sillín resulta limpio y resistente a actos vandálicos y deterioros. El sillín puede estar fijado al cilindro de expansión por tornillos de forma no estándar al sistema de abrazadera convencional, lo que lo hace incompatible.
Se ha previsto que los medios de señalización e iluminación comprendan un foco luminoso empotrado en la boca o extremo anterior del cuadro y conectado por un cable interior del cuadro con una dinamo. Esta dinamo puede estar alojada en la horquilla anterior y dispuesta en contacto continuo con la rueda que la mueve. Así que en el momento en el que el usuario se desplaza en la bicicleta el citado foco anterior y el obligatorio piloto posterior se ponen en marcha automáticamente. El citado cable está dispuesto en el interior del cuadro y la horquilla, teniendo solo parte de su recorrido al aire en la zona del casquillo de giro, asegurando su integridad. En una alternativa de realización, la dinamo puede estar ubicada en el seno del buje de la rueda anterior.
Además el piloto posterior se ha dotado de un condensador que temporiza el tiempo de apagado durante las esperas en semáforos o paros inesperados.
En una primera realización, la horquilla posterior de la bicicleta urbana está constituida por dos varillas alargadas y dobladas en forma de "U" y dispuestas en ángulo convergente hacia una pareja de placas paralelas. Una de las placas presenta un orificio pasante de disposición de los extremos del eje del buje de la rueda posterior, encontrándose en la otra placa el acoplamiento de la transmisión y la ranura abierta de entrada del buje, aunque también se puede introducir la rueda mediante el forzado de dicha horquilla posterior y utilizando dos orificios. Teniendo en cuenta la utilización de una rueda de bajo mantenimiento, no representa un esfuerzo considerable y sí una disuasión importante ante el robo, por la complejidad de realizar la operación en condiciones precarias, tales como en la calle.
Con este fin se ha previsto que los medios de bloqueo comprendan unos casquillos huecos, dispuestos en la horquilla anterior o sobre alguna de las placas de la horquilla posterior, en correspondencia con los extremos salientes de los ejes de los bujes de la rueda correspondiente. Estos casquillos cubren las tuercas de apriete de dichos ejes, siendo dichos casquillos de diámetro interior angosto para una llave de apriete convencional, con lo que solo son accesibles con una llave especial al efecto.
Estos casquillos pueden estar soldados directamente sobre la superficie de la horquilla o ser extraíbles presentando en la parte interior un disco de apoyo de la tuerca y un orificio de paso del eje. Estos casquillos configuran los medios de bloqueo de la bicicleta urbana, de manera que se pueden insertar en un puesto de la estación de recogida de las bicicletas públicas o de alquiler. Además, dichos casquillos también tienen la misión de dificultar el acceso a los tornillos salientes de las ruedas, evitando así posibles enganches con la ropa del usuario o rasguños en su piel.
Para evitar problemas con pinchazos de neumáticos y similares las cámaras de las ruedas están llenas de una sustancia sólida o semisólida que las hace prácticamente macizas, pero con una consistencia adecuada, que permite la circulación cómoda como con un neumático convencional. Estas ruedas, a diferencia de las ruedas macizadas de serie, aportan poder escoger un neumático optimo en la zona a utilizar las bicicletas pero eliminando el riesgo de pinchazo. Dado el carácter urbano de la bicicleta, es decir para recorridos cortos de aproximadamente menos de media hora y en zonas fácilmente practicables, calles asfaltadas y aceras de cemento con poco desnivel, el considerable peso de la bicicleta y las ruedas macizas no representan un inconveniente notable para su uso ya que se ha dotado de múltiples velocidades para facilitar su desplazamiento para todo tipo de personas.
Para evitar averías y problemas de suciedad se ha previsto que el mecanismo de transmisión entre el eje de los pedales y la rueda posterior sea una transmisión por eje cardan. El cual al eliminar la cadena engrasada y hacer innecesario un cubrecadenas, ayuda a aumentar la robustez y sencillez del conjunto. La transmisión por eje cardán tiene mantenimiento nulo de por vida y evita el riesgo de pellizcos y enganchones de los usuarios que suelen suceder con el uso de una cadena convencional.
Para optimizar la robustez de la transmisión se ha previsto que comprenda un cambio de múltiples velocidades alojado en el interior del buje de la rueda posterior.
En una primera realización las ruedas presentan llantas con radios convencionales finos, pero también se ha previsto que una forma de disuadir los robos de las ruedas, que los radios de las ruedas sean del tipo de bastones, con una mayor resistencia a golpes y maltratos y con menor mantenimiento.
La bicicleta comprende una placa de forma triangular y doblada por su parte intermedia para su colocación entre las varillas de la horquilla posterior para la disposición de decoración, anagramas o publicidad. El tubo del cuadro principal en forma de "V" es sobredimensionado para poder explotarlo publicitariamente. Estos espacios publicitarios permiten identificar la bicicleta fácilmente respecto a otras bicicletas, y obtener un beneficio económico de la bicicleta al permitir mostrar publicidad en zonas de gran concurrencia. Además esta placa puede ayudar a mantener la limpieza junto con el guardabarros que se puede disponer sobre la rueda posterior.
En una alternativa de realización la horquilla posterior puede estar constituida por la placa triangular doblada resistente, configurada de forma integral, que además de constituir físicamente parte de la estructura del cuadro, presenta superficie suficiente para los usos publicitarios.
Tal como se ha mencionado el cuadro está configurado por un elemento longitudinal, viga o similar doblada, y está realizada en un material pesado preferentemente, por ejemplo acero, que le aporta una rigidez considerable y una estabilidad adecuada a las necesidades de un usuario conductor inexperto, que puede mantener velocidades comedidas dentro de la circulación en el tráfico urbano. El cuadro también se puede realizar en otros materiales ligeros, tal como aluminio, por ejemplo.
Uno de los objetivos buscados es que las partes salientes, tales como tornillos y acoplamiento de tuercas estén ocultos o protegidos para evitar que el usuario se pueda enganchar y dañarse y además reducir las posibilidades de desmontaje. Así en una realización la horquilla anterior comprende dos tubos huecos paralelos que en proximidad con su extremo libre presentan un orificio en su lado interior, de paso del extremo del eje del buje, y un orificio angosto exterior de colocación de la tuerca que sujeta dicho extremo del eje y de una herramienta de apriete. Dicho orificio angosto está diseñado de forma que solo se pueda manipular la tuerca con una herramienta especial, de menor diámetro o con un estriado especial, quedando dicha tuerca y el extremo del eje del buje inaccesibles desde el exterior con una llave convencional.
Tal como se ha mencionado una de las ventajas preconizadas por la presenta bicicleta consiste en que la dinamo que genera electricidad está en constante funcionamiento cuando la bicicleta se mueve, activando automáticamente el foco frontal y el piloto posterior obligatorio. El foco y el piloto posterior pueden comprender bombillas para su funcionamiento, pero para conseguir una mejor optimización de la producción de energía eléctrica este foco puede estar constituido principalmente por diodos LED que permiten una larga duración y fiabilidad. Igualmente el piloto posterior también puede estar constituido por diodos LED.
Estas y otras características de la bicicleta se describirán con más detalle en la realización que se realiza a continuación.
Descripción de las figuras
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en alzado de la bicicleta urbana.
- La figura 2 muestra un detalle parcialmente seccionado del acoplamiento de la tija de la horquilla anterior en el casquillo roscado del cuadro y en el manillar.
- La figura 3 muestra un detalle explosionado de la figura anterior.
- La figura 4 muestra una vista en alzado de la bicicleta bloqueada en un soporte delantero.
- La figura 5 muestra un detalle parcialmente seccionado del acoplamiento representado en la figura anterior.
- La figura 6 muestra un detalle de la fijación del buje de la rueda anterior a la horquilla anterior.
- La figura 7 muestra un detalle de la fijación del buje de la rueda posterior a la horquilla posterior.
- La figura 8 muestra un detalle en perspectiva de la parte anterior de la bicicleta representando los medios de señalización e iluminación.
- La figura 9 muestra una vista en perspectiva de la bicicleta.
Realización preferente de la invención
Como se puede observar en las figuras referenciadas la bicicleta urbana comprende un cuadro (1) constituido por un elemento rígido curvo y robusto en forma de "V", realizado en un material pesado, tal como acero en este caso, y que en su parte anterior presenta un tramo (11) sensiblemente horizontal, en el que se encuentra dispuesta giratoria la horquilla anterior (2) , con la rueda anterior (3a) de dirección y el manillar (21) de manejo, en tanto que la parte posterior ascendente de dicho cuadro (1) presenta insertado un cilindro de expansión (4) a gas, en cuyo extremo libre está dispuesto un sillín (41) rígido de aluminio, unido de forma solidaria e inseparable mediante tornillos en un anclaje no estándar. En el citado tramo ascendente del cuadro (1) se encuentra unida la horquilla posterior (12) fija, constituida por dos varillas alargadas (13) en forma de "U" en este caso, y dispuestas en ángulo de forma convergente hacia un vértice posterior, encontrándose en los extremos convergentes de estas varillas (13) un juego de dos placas (14) paralelas en las que está sujeta la rueda posterior (3b) . En la parte inferior del cuadro (1) se encuentran unos pedales (5) de giro según un eje (51) horizontal, el cual está unido mediante una transmisión por eje cardán (52) hasta la rueda posterior (3b) .
El cuadro (1) presenta, para el acoplamiento giratorio de la horquilla (2) , un casquillo roscado (15) , dispuesto en la parte anterior del mismo y con una cierta inclinación, en tanto que la horquilla anterior (2) presenta una tija (22) superior que presenta parte de su longitud roscada para su acoplamiento en el seno de dicho casquillo roscado (15) , de forma que permite el giro libre de casi una vuelta y suave de la horquilla (2) , y por lo tanto de la rueda anterior (3a) , a un lado y a otro respecto al cuadro (1) . En la parte superior de la zona roscada de la tija (22) se encuentra acoplada una tuerca (23) de bloqueo del manillar (21) .
Las ruedas (3a, 3b) están constituidas, de forma general, por una llanta (31) , sin menoscabo del uso de radios finos de alambre, con radios constituidos por bastones (32) en este caso, configurada en una monopieza y una cámara (33) exterior que presenta en su interior una sustancia semisólida de relleno que la hace maciza y resistente a pinchazos. La rueda anterior (3a) presenta en el centro de la llanta (31) un buje (34a) transversal de giro libre y de sujeción a la horquilla anterior (2) por apertura forzada de la citada horquilla y fijación de una tuerca (35) . La horquilla anterior (2) presenta en cada varilla lateral un orificio interior (24) de paso de dicho extremo del eje del buje (34a) y un orificio exterior angosto (25) , que permite el paso justo de la tuerca (35) de bloqueo y de una herramienta especial de apriete. La horquilla (2) presenta acoplado un casquillo (17) sobre los citados orificios exteriores angostos (25) que permiten el bloqueo de la bicicleta en un soporte (6) configurado por dos paneles laterales entre los que existe una separación de alojamiento de la rueda posterior (3b) y dos ranuras de entrada de dichos casquillos huecos (17) hasta un cierre eléctrico, tal como se observa en la figura 5. A su vez, la rueda posterior (3b) presenta en el centro de la llanta (31) un buje (34b) con un cambio de marchas interior, en este caso manipulable por cable (no representado) desde el manillar (21) y conectado a la transmisión por eje cardán (52) . Este buje (34b) está montado sobre la horquilla posterior (12) en un orificio (16) pasante y una ranura (no representada) que se encuentran respectivamente en las placas (14) paralelas, . En este caso, una de las placas (14) presenta acoplado un casquillo hueco (17) exterior alrededor del citado orificio (16) de paso del eje del buje (34b) de la rueda, (3b) de forma que la tuerca (35) de acoplamiento exterior se dispone en el interior de dicho casquillo hueco (17) mediante una herramienta de apriete especial, adaptada al diámetro interior del citado casquillo hueco (17) que evita la inserción de una llave convencional.
En el extremo anterior del cuadro (1) se encuentra empotrado un foco (7) que configura parte de los medios de señalización e iluminación de esta bicicleta, junto con una dinamo (71) incorporada en el interior del buje (34a) de la rueda anterior (3a) , tal como se ha representado en la figura 8, o en la horquilla anterior (2) (no representado) para su funcionamiento permanente con la rueda anterior (3a) que la mueve. El foco (7) está constituido por una pluralidad de diodos LED o bombilla de iluminación, y se encuentra conectado con la dinamo (71) mediante un cable (72) alojado por el interior del cuadro (2) hasta un orificio próximo al casquillo roscado (15) y nuevamente introducido en la horquilla anterior (2) para su protección. En la parte posterior de la bicicleta se encuentra un piloto (73) , en este caso sobre el guardabarros, incorporando un condensador que temporiza su apagado.
Se ha previsto que la bicicleta comprenda una placa (8) de forma triangular y doblada por su parte intermedia para su colocación entre las varillas (13) de la horquilla posterior (12) y por delante de la parte posterior del cuadro (1) , sujeta por medios convencionales y apta para la disposición de decoración, anagramas de identificación y publicidad, ayudando a evitar que el usuario se pueda ensuciar de agua y barro junto con un posible guardabarros (9) posterior.
La bicicleta incorpora medios de frenado y de aviso acústico, no representados para simplificar su la interpretación de las figuras y no aportar materia nueva a la invención.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.
